我國2013年后新能源汽車進入快速發(fā)展期，根據(jù)推算，到2020年電池報廢將迎來高峰，累計報廢量將達到12萬~17萬噸。動力電池回收已經(jīng)迫在眉睫。

    數(shù)據(jù)顯示，截至去年，我國新能源車保有量已超過100萬輛，占全球新能源車保有量比例高達50%。按照新能源車電池5年-8年的使用年限計算，目前已經(jīng)有部分新能源車面臨電池回收的問題。

動力電池回收處理相對落后 　　

    去年初，國家發(fā)展改革委、工信部等部門就已聯(lián)合發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，明確落實生產(chǎn)者責任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)，應分別承擔各自生產(chǎn)使用的動力蓄電池回收利用的主要責任，報廢汽車回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。 　　

    政策扶持，技術(shù)日益成熟，但我國動力電池回收處理仍舊相對落后，主要體現(xiàn)在：回收網(wǎng)絡(luò)不健全，回收網(wǎng)絡(luò)主要由中小回收公司組成，難以得到有效回收；回收企業(yè)規(guī)模較小，工藝水平不健全，較難保證資源回收效率；存在沒有經(jīng)營許可的企業(yè)非法從事廢舊動力電池回收，帶來安全和環(huán)保隱患。 　　

    面對破百萬輛的國內(nèi)新能源車保有量，未來車用電池回收已經(jīng)成為新能源車行業(yè)面臨的新難題，而國家層面也在抓緊補齊短板，通過一系列政策，破解新能源車推廣中的難題。 　　

動力電池回收市場藍海廣闊 　　

    業(yè)內(nèi)分析認為，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。 　　

    目前，比亞迪、北汽新能源、奇瑞等新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，寧德時代、比克電池、格林美、桑頓新能源等動力電池生產(chǎn)商及天能、超威等鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)，也早已在電池回收領(lǐng)域先后布局。 　　

三項新標準助力動力電池回收 　　

    因此在報廢高峰來臨前，加快法規(guī)、技術(shù)等方面建設(shè)與發(fā)展，對未來新能源汽車健康發(fā)展有重要意義。 　　

    新消息顯示，日前，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布了312項國家標準，其中涉及電動汽車用動力電池相關(guān)標準3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標準將于2018年2月1日起實施。三項國家標準發(fā)布，使動力電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸、編碼規(guī)則和回收利用余能檢測有標準可依，對動力電池行業(yè)規(guī)范發(fā)展具有重要意義，對動力電池企業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生影響，對動力電池回收的意義尤為重大。