當(dāng)下，隨著共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃興起，共享單車成為了大城市的新星，迎來了發(fā)展盛宴。然而，以低碳出行為發(fā)展理念的共享單車卻日益暴露出環(huán)保問題。試想，10余個(gè)城市的共享單車廢棄后成為被遺忘的固廢垃圾，城市將陷入一種怎樣的困境？共享單車生產(chǎn)鏈、發(fā)展鏈、利益鏈條正在接受環(huán)?？简?yàn)。

    今年7月10日，杭州在全國(guó)率先宣布暫停共享單車投放，之后兩個(gè)月間，北京、上海、廣州、深圳、福州、鄭州、南京、武漢、寧波、成都等10余個(gè)城市，先后宣布暫停共享單車新增投放。成都甚至要求，企業(yè)維修的車輛進(jìn)行二次投放，也要給主管部門進(jìn)行報(bào)告。接連動(dòng)作背后，是搶占市場(chǎng)的共享單車的過量甚至無序投放，造成公共資源被大量占用，廢棄單車造成環(huán)境污染等問題。

    不可否認(rèn)，共享單車在低碳出行方面帶來的改變和成效。同樣更難否認(rèn)的是，號(hào)稱環(huán)保創(chuàng)新的共享單車，從出生到死亡，都有著難以掩蓋的非環(huán)保的陰霾事實(shí)。

    由于搶占市場(chǎng)過量投放、車輛亂停亂放、車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)等原因，各式共享單車占據(jù)大量公共資源。

    就運(yùn)營(yíng)維護(hù)來說，目前共享單車的運(yùn)維成本尚不透明。曾有媒體對(duì)杭州公共自行車分析報(bào)道稱，杭州市八萬多輛公共自行車，每輛自行車的運(yùn)維成本約為1000元——這甚至高于一輛新車的成本，杭州公共自行車的新車價(jià)約為740元。由此可見，共享單車的運(yùn)維成本也不會(huì)太低。

    目前一輛共享單車25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……這些部件屬于金屬、橡膠、塑料等，可全車有回收價(jià)值的車架——鋼鐵或鋁合金制品，被回收行業(yè)內(nèi)人士吐槽價(jià)格比紙還低而不愿回收。

    很對(duì)地方對(duì)共享單車的報(bào)廢年限定為三年，對(duì)照它們出現(xiàn)的時(shí)間，意味著一年多以后，那些報(bào)廢的共享單車將成為一個(gè)繞之不及，卻又難以解決的巨大城市問題。更甚者，出于成本考量，知名非知名的共享單車都在出現(xiàn)損耗后，被大量隨意丟棄，目前已堆積成為“垃圾山”，被形容成垃圾“墳場(chǎng)”，環(huán)境問題已然嚴(yán)重。

    2016年與2017年之交，共享單車風(fēng)口驟起，自行車產(chǎn)量數(shù)據(jù)突然由降轉(zhuǎn)升。天津市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月到5月，自行車產(chǎn)量2622萬輛，同比增長(zhǎng)25.4%，累計(jì)完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)12.1%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)10.5%。

    共享單車的生產(chǎn)污染已被揭開一角。在政府加強(qiáng)監(jiān)管，行業(yè)大戰(zhàn)洗牌加劇的背景下，污染是否減少乃至消弭，抑或繼續(xù)存在，依然在考驗(yàn)著這個(gè)利益鏈條。