今年以來，隨著第三批目錄的陸續(xù)公布，新能源車產(chǎn)銷兩旺的局面逐漸復(fù)蘇，然而困擾行業(yè)的廢舊動力電池回收的難題卻沒有得到很好的解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，不僅要研究電池標(biāo)準(zhǔn)化并落實(shí)可追溯體系，加大回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)動力電池回收行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

    近兩年來，我國新能源汽車保有量增長迅速，動力鋰電池的梯次利用、循環(huán)回收也隨之成為一個(gè)行業(yè)必須面對的問題。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。

    實(shí)際上，我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但如吳鋒教授所說，廢舊鋰離子電池若處理不當(dāng)仍對環(huán)境造成 大污染。 

    廢舊動力電池看似壽命終結(jié)，但是通過拆解、提純等循環(huán)回收技術(shù)，其中的鎳鈷錳等原材料元素則以新的元素形式回流到動力電池行業(yè)。舊產(chǎn)品壽命終結(jié)，卻也是新產(chǎn)品生產(chǎn)的開始。

動力電池回收前景看好 

    2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專,業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年前后，我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸。新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)去年“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，與之緊密相關(guān)的動力電池回收市場，將成為一個(gè)崛起的新興市場。 　

市場亂象短板仍需破除

    盡管政策指向明確，企業(yè)踴躍參與，有關(guān)動力電池的回收利用的體系卻沒有很好的建立起來。研究數(shù)據(jù)表明，2016年內(nèi)實(shí)際進(jìn)入拆解回收的動力電池不足1萬噸，超過80%的報(bào)廢電池仍然滯留在車企手上。業(yè)內(nèi)人士分析，這是由于動力電池回收利用的技術(shù)細(xì)則以及相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)問題尚未得到解決，導(dǎo)致動力電池回收利用的進(jìn)展相當(dāng)緩慢。 

    此外，動力電池的回收還擁有較高的技術(shù)門檻。據(jù)了解，動力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。但這些配方也是動力電池企業(yè)的商業(yè)機(jī)密，電池回收工廠很難掌握。 

    對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。